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波音隐瞒关键信息 FAA缺专业技能

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  印度尼西亚狮子航空公司和和埃塞俄比亚航空公司各一架737 MAX 8型客机客岁10月和本年3月别离出事,总计跨越300人遇难,启事联系关系MCAS体系以单一传感器的错误读数为根据被激活,继而压低机头,撞向地面……

  向飞翔员和羁系职员坦白737 MAX系列客机的环节消息,而美国联邦航空局(FAA)贫乏理解这一系列客机主动驾驶体系的专业技术。

  美国多家飞翔员工会攻讦波音在空难产生后才传递MCAS事宜。西南航空公司飞翔员工会主席乔恩·威克斯说:“作为飞翔员,咱们不得不置信会为咱们平安操作飞机供给所必要的所有消息”,只是,“就737 MAX而言,()绝对没有做到”。

  撰写这份演讲的委员会由美国多家当局机构以及欧洲、加拿大、中国和别的6个国度航空羁系机形成员构成。演讲就FAA改良认证提出12项提议。委员会主席、美国国度运输平安委员会前主席克里斯托弗·哈特以为,FAA内部缺乏沟通。

  演讲说,若是FAA职员对MCAS有更多领会,可能会认识到在MCAS激活形态下飞翔员可能无奈改正客机机头向下爬升的形态。

  报密告布几个小时后,公司董事会颁布颁发,免除首席施行官丹尼斯·米伦伯格的董事长职务,声称要让他集中更多精神经营这家飞机制作企业。

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  委员会在一份演讲中说,737 MAX客机接管认证的历程中,改动“灵活特征加强体系(MCAS)”主动防失速体系的设想,而FAA参与认证的环节职员对制作商所作改动并不彻底领会。

 

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